DESIGN

Anche nel progetto la CBR si stacca dalla concorrenza, perché sebbene adotti un motore a 4 cilindri in linea, un telaio in alluminio e ruote da 17 pollici come le altre sportive 600, è decisamente diversa nella costruzione. Partiamo dal telaio, un ossatura ottenuta con una particolare tecnica di fusione che ha permesso una forma assai complessa e spessori molto ridotti a vantaggio del peso. Il vero serbatoio si trova in posizione centrale: il guscio superiore nasconde in realtà l'air box di aspirazione, mentre il contenitore della benzina è più arretrato e scende fino al carter del cambio. È un modo per centrare meglio i pesi. La sospensione posteriore, poi, è fissato solo inferiormente e così facendo c'è ancora più spazio per il serbatoio e le masse si abbassano ancora. Altra particolarità è il silenziatore di scarico nel sottosella: la moto è aerodinamicamente più pulita senza lo scarico laterale. Il motore è tutto nuovo, ha sempre schema in linea e distribuzione 16 valvole, però è più corto perché la frizione è stata rialzata. L'alimentazione a iniezione mostra un'altra particolarità: ci sono due serie di iniettori. Quattro sono nei condotti di aspirazione (com'è normale) e altri quattro si trovano sopra i cornetti di aspirazione per entrare in funzione agli alti regimi aumentando la portata di carburante iniettato.

Testo rocavato da http://motori.excite.it.

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